海軍の新しい火力を独占的に初公開

海軍は、今年後半に海上司令部によって発行される可能性のある新しい航行用制服を承認し、船員に高品質の防火服を着せるための4年間の取り組みを終了することになる。 新しいつなぎ服（正式には改良型防火バリアント（IFRV）として知られる）の発表は、1月19日に発表された全艦隊司令部のメッセージで行われた。IFRVつなぎ服は、船が桟橋を出て航行すると、すべての船員が着用することになる。 。 これは、FRVとして知られる海軍の現在のポリ/コットン発行のカバーオールと色とデザインがほぼ同じに見えます。

「現行の FRV 生地よりも重量が大幅に軽く、より効率的に呼吸できるため、船員に優れた湿気管理と快適性を提供します」と艦隊軍司令部の艦隊兵器補給部長ピート・スタマトプロス少将は 1 月 13 日付けの紙でネイビー・タイムズに語った。インタビュー。 「寿命もオリジナルFRVの2倍です。」

今のところ、新しいつなぎ服は船員のポケットから一銭もかからない。 当局者らによると、防火装備はいわゆる「組織服」のままであり、フライトスーツと同様、船員が必要なときに支給されるもので、シーバッグの一部ではないという。

新しい制服は、艦隊に導入されると、すべての船員のシーバッグの一部になる可能性があります。 しかし今のところ、船員用シーバッグの既存のポリ/コットン製カバーオールを置き換える適切な計画はないと当局者は述べている。 現在のつなぎ服は公式の制服ではなくなりました。 海軍は、水兵の他の作業服を損傷する「汚れ仕事」の場合にのみ、それらを格下げした。

海軍が水兵に海上での防火服の着用を義務付けてから20年以上が経過した。 この義務を復活させるという海軍の決定は、海軍の作業服が難燃性の制服として開発されたわけではないにもかかわらず、実際には船員を危険にさらしているという暴露の中で4年前に始まった。

2012年10月の実験で、海軍作業服タイプIが裸火にさらされると溶けることが判明した後、海軍関係者はその危険性を知った。 実際、マサチューセッツ州ネイティックにある海軍被服・繊維研究施設（NCTRF）の報告書によると、この制服はナイロンと綿の50/50混紡で作られており、「完全に消費されるまで燃え続ける」という。

より安全な制服を求めて、海軍は 2014 年に初めて船上での支給用に既製のつなぎ服を購入し、同時にオリジナルのデザインで長期的なソリューションを開発しました。 しかし、この最初の難燃性バリアントは、艦隊内で FRV と呼ばれており、これを着用する一般階級の目には快適性と耐久性の両方で不十分でした。

「船乗りたちからは、FRV 素材は多くの環境では重すぎて熱すぎるという苦情がありました。あまりにも暑いので、船乗りたちとの話し合いでは、多くの人が 1 日のうちに 2 回以上交換するだろうと言いました。」 スタマトプロス氏は語った。 「そして、時間が経つにつれて、特に洗濯に耐えられなくなりました」と彼は言いました。

NCTRFの繊維研究者らは振り出しに戻り、昨夏までに強襲揚陸艦キアサージ、駆逐艦カーニー、高速攻撃型潜水艦ニューポート・ニュースの乗組員700人に2つの新しい試作品が支給された。

ノーフォーク海軍基地 (2017 年 1 月 13 日 -- 強襲揚陸艦キアサージを背景に、改良型難燃性バリアント カバーオールの承認済みバージョンを着たケン ギルモア中佐 (左) とヘザー フローレス艦隊司令部中佐が立っています。 FFCが今週発表したこの新しいつなぎ服は、2017年晩秋に艦隊デビューする予定で、将来的にはシーバッグに採用される可能性がある 写真提供：Mark D. Faram/スタッフ

強襲揚陸艦キアサージは、ノーフォーク海軍基地で中佐の背景として立っています。 ケン・ギルモア氏（左）と中佐。 ヘザー・フローレス艦隊司令部は、FFC が今週発表した改良型難燃性バリアント カバーオールの承認済みバージョンを着用しています。 キアサージは、新しいつなぎ服の最大の摩耗試験プラットフォームでした。このつなぎ服は 2017 年晩秋にデビューする予定で、将来的にはシーバッグに採用される可能性があります。

写真提供者: Mark D. Faram/スタッフ

より均一な考慮事項 新しいつなぎ服のテスト中に、海軍は新しい飛行服のデザインも検討しました。 しかし、最初のクールな要素にもかかわらず、船員からはあまり愛されませんでした。

調査のフィードバックとテストデータは、IFRV つなぎ服を海軍の進行中の制服として指定するという FFC 司令官デイビッドソンの決定の中心でした。 「最終的にはデータが決断の原動力となった」とスタマトプロス氏は語った。 「これはまさにデッキプレート主導の摩耗テストであり、決定は船員が最善と考えたものです。」

20年ぶり

この動きはまた、海軍を一周回らせることになる。1996年5月13日、当時のジェイ・ジョンソン海軍作戦部長が、当時E型軍の作業服だった難燃性ダンガリー4着のシーバッグ要件を撤廃する決定を下した。 -6 以下。

これは計算されたリスクでしたが、当時のデータが裏付けていたものでした。

この決定は部分的にコストに基づいており、海軍はこの措置により 1,200 万ドルが節約できると宣伝した。 しかし、他の 2 つの要因も影響しました。

当時、新しい制服はすべて燃焼試験を受けていました。 しかし、実際の船上では火災は稀で、ほとんどの船員が危険にさらされることはなかった、と研究は結論づけている。

それに加えて、当時の FR の制服には問題があり、非 FR の標準制服よりも 60% も高価でした。 さらに、1990 年代の複数のテストでは、船上でほんの少ししか洗濯しないと制服の難燃性が失われるという事実に海軍が苦労していることが示されました。

そこで 1996 年、艦隊に一貫した難燃性の制服を導入するための 14 年間の努力の後、海軍は全面的な艦載 FR 要件との関係を打ち切りました。 当時、危険にさらされる仕事に就いている技術者や他の船員に難燃性のつなぎ服を支給することはすでに一般的であったため、当局は、より危険にさらされている人には保険が適用されたと指摘した。

この動きは当初議会で多少の反発を引き起こしたが、最終的には議員らも海軍の決定に同調した。

しかし、2012 年に NWU がいかに可燃性であるかが暴露され、それに伴いポリ/コットン製のカバーオールが発行されると、すべて同じ問題が浮上しました。

今回、ゴートニーは海軍が、特に現代の生地技術の進歩を考慮して、FR の必要性についての 20 年来の議論を再検討する時期が来たと判断した。

ゴートニー氏は2013年5月29日、船上FR要件を正式に復活させるメッセージの中で、「大規模な大火災の可能性は低く、年に1～2回だが、実際に起こった場合、その影響は深刻から致命的なものになる可能性がある」と書いた。

この火災が何を意味するのかを定義する際に、同氏はそれを「修理部隊の制御を超え、船の生存を脅かす可能性のある規模の火災または爆発」と説明した。

FR衣類を艦隊に配備し、今後この分野でさらなる研究開発を開始する計画を発表する際、彼は一部の船員だけでなく、すべての船員の利益を誤るという決断を下した。

「考えられるあらゆる不測の事態やシナリオをカバーする最大限の保護には、船内環境に割り当てられたすべての船員に難燃性の服を支給することが含まれます。」

マーク・D・ファラムはネイビー・タイムズの元記者です。 彼は人事、文化、歴史の問題を扱うシニアライターでした。 9 年間海軍に現役勤務した退役軍人であるファラムは、1978 年から 1987 年まで海軍潜水士および写真家として勤務しました。